Экскурсия на Володарский мост

Первоначальный Володарский мост был построен в 1932-1936 годах. Мост стал первым построенным в Ленинграде в советское время. Существующий мост построен в 1986—1993 годах, взамен арочного железобетонного моста 1936 года постройки

По своему устройству Володарский мост напоминал Большеохтинский, здесь были применены арки с ездой по низу. Русло Невы оказалось перекрыто тремя пролётами, с разводным центральным. По мосту проложили трамвайную линию. Открыто движение по новой переправе было 18 ноября 1936 года.

Во время Великой Отечественной войны был разработан проект перестройки моста в железнодорожную переправу. Он должен был стать дублёром Финляндского железнодорожного моста.

В 1970-1971 годах проходила реконструкция моста с заменой его устаревших деталей.
Ночью 10 сентября 1985 года во время проводки плавучего дока был повреждён разводной пролёт Володарского моста. Сразу опустить его не удалось. После ремонтных работ пролёт свели, но в дальнейшем здесь стали возникать схожие аварии.
Общий вид моста Володарского с массивными железобетонными арками оказался крайне непопулярен среди ленинградских архитекторов второй половины XX века. Кроме того, железобетонная конструкция испытывала огромное перенапряжение. Возникла необходимость в коренной перестройке переправы.

Проект реконструкции Володарского моста разработали инженер Н. Г. Тихомиров и архитектор Ю. И. Синица. Прорабатывался проект с сохранением облика моста, но принят он не был. От старого сооружения остались только опоры, которые сделали шире и надёжнее. Старые мостовые пролёты отбуксировали выше по течению Невы в район деревни Новосаратовка.

Там они находятся и сейчас, старый мост теперь находится на суше.
Высоту мостовых опор увеличили на 4 метра, общая ширина моста достигла 36 метров. Длина новой переправы (без подъёздов) - 332,3 метра.
Для реконструкции Володарского моста ниже по течению Невы соорудили временную переправу. Работы по её созданию начались в 1986 году, сам мост закрыли для движения в 1988 году. По временному мосту было разрешено двигаться только автобусам городских маршрутов и автомобилям экстренных служб.
Для трамваев была построена специальная эстакада, что стало последним крупным инженерным сооружением в городе для рельсового транспорта.
Новый Володарский мост был открыт в 1993 году. Он получил в два раза большую пропускную способность. Многие крупногабаритные суда стали проходить под ним и без разводки центрального пролёта. Предлагалось мост переименовать в Российский, что не было сделано.

В 2003 году проходила очередная реконструкция Володарского моста. Она была связана с возросшим потоком грузового транспорта, который превышал установленные нормы. Нагрузка на Володарский мост сократилась только с введением в строй в 2005 году нового Вантового моста.

Встретил нас хозяин моста - Валуйкин Александр Владимирович. Именно так, ходя и вся команда моста именно команда хозяев - везде порядок, какой, конечно, можно сохранить при такой жизни под ветрами, снегами, дождями; тут подрашено, там перебрано. 

Знает всё от и до, на мосту работал еще его отец, а сам он в следующем году отметит 25-летний срок службы здесь. К слову, помнит еще как старый мост, так и как сдавали в эксплуатацию нынешний. 

Сердце моста - пульт управления, где сводят и разводят его крыло

Мост встретил нас лестницей, ведущей в помещения на 4 этажа. Да, да, там огромное хозяйство, нам, несущимся в будни по мосту, невидимое.

Вот так выглядит гидравлический цилиндр моста. С помощью него происходит подъем и опускание крыла.

Единственное крыло моста просто лежит на опорах под собственным весом. И из-за вибраций и ветра может произойти поднятие. Поэтому, чтобы такого не было, недавно установили ригили.

За организацию этих экскурсий спасибо spbblog и соорганизаторам проекта:
Летний спец. проект осуществляется совместно СПБ ГБУ "Мостотрест" и при поддержке "Таксовичкоф"! Еженедельно будут организовываться экскурсии для блогеров на разводные мосты Санкт-Петербурга. У блогеров впервые появляется возможность не просто посмотреть на мосты снаружи, но и заглянуть внутрь мостовых конструкций, послушать экскурсию от инженеров, которые занимаются разводкой мостов.

п.с. Мои извинения за формат текста, но не могу понять как изменить(